几个月前，听说家门口的草堂北支路要实行单行，家住蓝苑小区的陈焕“炸毛”了，“我不同意，本来我只需开100多米就出来了，单行之后我不晓得要绕好久。”他的态度很坚决。
如今，他却为草堂北支路的单行叫好，但他也有些不解，“你还别说，我们这一片单行的道路增多了，不仅没有给出行带来麻烦，交通反而更顺畅了。”
“这就是我们在草堂北路片区实行微循环带来的效果，几个月的时间，交通发生了很大变化。”成都交警四分局四大队大队长赵明阳解答了陈焕的疑惑。
草堂北路片区老旧小区多，单位宿舍、居民院落一共有56个，住着4000多户，2万多人。赵明阳说，像这样老旧小区多的片区，在交通上几乎都存在一样的“通病”——道路狭窄、双向通行车流相互影响，错车困难;院内停车资源饱和，停车供需矛盾突出，街边乱停加剧拥堵;片区与周边主干道路接口多，出行线路选择随意性大，导致支路车流与主线车流之间相互影响，通行效率低下。
出行的不便，让居民怨声四起。从今年4月开始，交管部门开始“动刀”，赵明阳所在的四大队冲在了最前面。首先要做的，就是征求居民的出行需求，弄清楚他们的出行习惯。
片区很多人一早要上班，晚上才回家。赵明阳和同事选择了“更早”和“更晚”。清晨守在单元门口，晚上在院门口等着。习惯走哪条路上下班？是否能接受单行道？能接受最远的绕行距离是多少？……
就这样，市民出行需求被收集了起来，大家对改变交通现状的意愿是强烈的，需求也是多样的。当然，其中也不乏反对者，前文提到的陈焕就是其中之一，他的理由很简单——要改可以，但如果他出行比以前更麻烦了，要改变自己的出行习惯，他肯定不同意。
接下来要做的就是科学的论证——怎么单行，哪条路单行，往哪个方向单行，这可不是拍拍脑袋就能决定的。
赵明阳和同事对片区的所有中小街道进行了详细分析及流量统计。以清江南街为例，长度是291米，宽度是5.8米，早高峰机动车流量为每小时338辆，由东向西的车流量大于由西向东。
科学的论证结合市民的出行需求，在经过无数次地讨论和研判后，针对这一片区的微循环初步方案出炉了。草堂北支路、斜阳路、清江南街等6条道路实施单行。这些单行的道路形成多个相互衔接的微循环：清江南街与草堂北支路形成顺时针方向的单循环，斜阳路与草堂北支路形成顺时针方向的单循环……这一个一个的循环，串联起小街道与主干道，既满足了市民的出行需求，又让通行的效率大大提高，而最远的绕行距离不超过500米。而在有条件的单行道路的一侧，设置停车位，满足居民的停车需求。
方案实施之前，赵明阳又找到以陈焕为代表的反对者。看到实实在在的流量数据，精心设计的方案后，陈焕松了口，但他也表明了态度，一切都得看实施后的效果。
今年10月14日，草堂北路片区微循环开始正式实施。以单向通行、单向停车“双单模式”为核心的微循环，让这一片区的交通大为改善。亲身感受变化的陈焕，更是从之前的反对者变成了如今的支持者。“微循环疏通了城市的‘毛细血管’，让居民出行更顺畅，同时也缓解了停车难的问题。”交警四分局副分局长艾志成说。
构建26个
片区交通“微循环”
记者从成都市公安局交通管理局获悉，今年以来，成都交警已经在六城区的26个片区实行了微循环，打通了犹如毛细血管的中小街道，提升了片区交通的通行效率。
在红牌楼片区，治理交通乱象，解决片区交通拥堵。红牌楼北街片区的3条道路宽度狭窄，片区内学校、农贸市场、加气站等业态密集，交通秩序较为混乱，极易引发片区拥堵，造成片区居民行车困难。交警一分局经过走访调研，结合片区特点调整形成交通“微循环”模式，极大缓解了红牌楼北街及周边道路交通拥堵问题，同时保障了片区居民的出行。
在奥林片区，服务群众出行，破解静态交通顽疾。奥林片区是成都市典型的老旧小区，片区存在“停车难”“路不畅”等群众普遍反映的交通顽疾。交警二分局通过前期大量走访调查，科学制定片区交通组织调整方案，对片区道路实施单向“微循环”交通组织。利用“双单”模式释放道路资源，增设372个占道停车泊位，解决片区刚性停车。交通拥堵指数由调整前的2.25降至1.05，片区停车难停车乱问题得到有效解决。
继续推进片区“微循环”
让出行更便捷高效
记者了解到，下一步，成都交警将进一步梳理辖区内道路资源、停车资源和群众需求，围绕“兴慢行、优公交、畅循环、提品质”的工作目标，针对车退人进、交通拥堵、停车难停车乱、占道施工拥堵、保障非机动车路权等群众诉求，积极推动片区“微循环”单向交通组织，高质量打造“上班的路”和“回家的路”，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
成都日报记者 何良
