神鸟展翅，扶摇万里。施工建设三载春秋有余，振翅高飞一朝而起。
6月27日，成都天府国际机场——这座“十三五”规划建设的全国最大民用运输枢纽机场，定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港将正式投运。
6月21日，来自中建八局的天府机场T1航站楼项目总工程师石鹏和T1航站楼项目技术主管唐磊向记者讲述了TI航站楼修建背后的故事。
T1航站楼项目
荣获多个奖项
“成都天府国际机场即将正式投运，此时我的心情很复杂，最大的感受是紧张和释然，像一个即将交卷的学生。”面对即将投运的天府机场，石鹏用释然、紧张、期待来形容他的感受。
在石鹏的心里，旅客对工程的评价尤为重要。“‘是否便捷’‘工程质量好不好’，旅客有最直观的感受。”他说，作为四川女婿，非常期待家人使用他参与修建的航站楼。
自豪，是唐磊提到天府机场时的第一感受。他说：“作为建设者，我是很自豪的。”
作为国家级国际航空枢纽，天府机场的设计目标为2025年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降34万架次。
据了解，天府机场T1航站楼占地面积12.6万平方米，建筑面积39万平方米。开工之初，项目部即确定了多个创奖目标。
不负众望，T1航站楼项目获得了全国质量协会现场管理成熟度五星级的荣誉。此外，BIM技术的应用(该技术能在施工前确保施工的准确性)获得了全球卓越BIM大赛一等奖、全国创新杯BIM大赛一等奖。安全管理获得了国际安全大奖。同时，T1航站楼项目还获得了四川省建筑业绿色施工示范工程、四川省五一劳动奖状、四川省五一劳动奖章以及全国工人先锋号等表彰。
设置隔振器隔振系统
降低高铁通过时的影响
T1航站楼的建设，是一场硬碰硬的技术攻坚战。据了解，在T1航站楼施工高峰期时，共有约4000人一起作业。石鹏说：“在施工高峰期时，项目管理人员每天要接打近150个电话，基本人手一个充电宝。”
如何在时速高达350公里的高铁之上修航站楼，这是建设者们思考的难题之一。
为方便旅客乘机，天府机场建有直达的地铁、高铁等公共交通。其中，有一段高铁区段位于T1航站楼下，这也给航站楼施工带来不小的挑战。
为了解决这一难题，建设者们在这个区域采用了3米厚异型渐变双曲弧形顶板。“这样的施工难度在全国是首例。”石鹏说，此外，航站楼结构和高铁结构连接位置处还设置了隔振器隔振系统，这样能更大程度地降低高铁通过时诱发的振动和噪音，减少对航站楼结构的影响，提高旅客候机舒适性。
如何让楼层高40米的T1航站楼幕墙同时兼顾环保绿色与美观实用？“航站楼的幕墙采用了中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃。”唐磊说。
据了解，对比普通玻璃，用三银LOW-E超白钢化玻璃做幕墙有很多优点。首先，它能提高对阳光的反射率，减少室外热量传入室内;其次，它能阻挡太阳辐射中的红外热能，减少室内材料被二次加热的强度，让空调装机量和整体能耗得到有效降低，体现了绿色建筑的理念。
杜旖 华西都市报-封面新闻 见习记者 杨澜 记者 谢燃岸
